De regio van de Vlaamse Rand moet 2,03 miljoen euro besparen op haar openbaarvervoersaanbod. Verspreid over heel Vlaanderen heeft de Vlaamse regering De Lijn een besparing opgelegd van 35,5 miljoen euro. Op basis van een studie over de bezetting van bussen maakte De Lijn de afgelopen maand aan alle lokale besturen en vervoersregio’s besparingsvoorstellen over. Voor buslijnen met een lagere bezetting dan 8 reizigers werden voorstellen gedaan gaande van trajectwijziging over frequentievermindering tot schrapping.
De vervoersregioraad Vlaams Rand begrijpt dat er bespaard moet worden, maar de tijdspanne van drie weken om een advies te formuleren op de voorstellen was veel te kort. Ook beschikt de raad naar eigen zeggen over te weinig inzicht in het gehele aanbod op afzonderlijk lijnniveau waardoor men de gevraagde oefening niet terdege kan doen. Deze besparing komt bovendien bovenop voorgaande beslissingen die het extra moeilijk maken om de doelen uit het regionaal mobiliteitsplan (RMP) en het Vlaams regeerakkoord in de Vlaamse Rand te realiseren. Men verwijst hierbij naar het grote budgettekort voor het vervoer op maat (VOM) waardoor het plan basisbereikbaarheid nooit volledig is uitgevoerd en het schrappen van de sneltram A12.
‘We stellen ons als vervoersregioraad de vraag wat uw visie is voor de vervoersregio Vlaamse Rand om de verschillende mobiliteitsuitdagingen in de regio aan te pakken’, aldus de raad aan Vlaams minister Annick De Ridder (N-VA), onder meer bevoegd voor mobiliteit. De vervoersregio Vlaamse Rand kenmerkt zich immers niet alleen door ernstige mobiliteitsproblemen maar ook door grote ontwikkelingen. ‘Een duurzame modal split is van essentieel belang om de leefbaarheid in de regio te garanderen. Door de consequente afbouw van het openbaar vervoersaanbod wordt de haalbaarheid van de ambitieuze modal split, zoals gesteld in het regionaal mobiliteitsplan, onwaarschijnlijk.’
Als alternatief voor het huidige besparingsplan pleit de vervoersregioraad voor de verdere uitbouw van het vervoer op maat volgens het oorspronkelijk VOM-plan zodat de uitrol van basisbereikbaarheid gefinaliseerd kan worden. Op die manier kan er ook bespaard worden op lijnen van het ‘aanvullend net’. In het kader van het minder hinderplan van Werken aan de Ring moet een belangrijk openbaar vervoersluik opgemaakt en gerealiseerd worden. Voorts moet er ingezet worden op doorstroming, verkeerslichtenbeïnvloeding en vrije busbanen waardoor er met dezelfde middelen meer reizigers vervoerd kunnen worden. De raad pleit tot slot voor een ‘drempelloze tariefintegratie’. In de Vlaamse Rand is dit door de aanwezigheid van het Brussels Gewest en de TEC nog acuter dan in andere regio’s.
