De kostprijs van de grondige renovatiewerken van het viaduct van Vilvoorde wordt momenteel geraamd op 459,3 miljoen euro zonder btw, terwijl dat bij aanvang van de werken in augustus 2023 nog 435 miljoen was. Met btw is dat respectievelijk 555,7 en 526,1 miljoen. Dat blijkt uit het antwoord van Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder op een schriftelijke vraag van Jan Laeremans (Vlaams Belang). ‘Het grootste risico voor het verder oplopen van de kostprijs betreft prijssstijgingen door externe factoren. Als alles goed verloopt, zullen de werken zoals eerder aangekondigd liefst acht jaar duren en tegen 2031 afgerond worden’, aldus de minister.
Het viaduct is met een lengte van 1,7 km, een hoogte van 30 meter en 22 pijlers een van de langste bruggen in Vlaanderen. In het kader van deze werken worden het asfalt, de stalen draagconstructie waar de betonplaat op rust en de vangrails vernieuwd, energiezuinig verlichting aangebracht en de asbesthoudende verf op de stalen draagconstructie verwijderd. Er wordt onder het asfalt ook een nieuwe betonplaat aangelegd. Door versteviging van het viaduct zal er in de toekomst een vierde rijstrook mogelijk zijn en de brug ook bruikbaar zijn voor zwaar uitzonderlijk vervoer. Het viaduct, waar in 1978 voor het eerst auto’s over reden, was omwille van de slijtage dringend aan renovatie toe. Dagelijks rijden er momenteel zo’n 150.000 auto’s over.
Zoals veel bouwwerken uit de jaren 1970 bevat het viaduct asbesthoudende coating die de stalen constructie beschermt. Er moet 240.000 m2 verwijderd worden. Hiervan is de helft reeds opgeruimd’, aldus de minister. De planning ligt in de lijn van wat initieel voorzien was. De aannemer zet hiervoor in op doorgedreven automatisering door het gebruik van robots. De asbestverwijdering, staalverstevigingen en de conservering worden permanent opgevolgd door daarvoor aangestelde onafhankelijke deskundigen van De Werkvennootschap die de renovatiewerken coördineert en de werf dagelijks opvolgt. Ook de controleurs van Expertise Beton van Staal van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken kijken mee.
Tijdens deze fase van de werken blijven drie versmalde rijstroken in elke rijrichting open met een snelheidsbeperking van 50 km/u. In het tweede kwartaal van 2017 start een nieuwe fase waarbij het verkeer via de binnenring loopt. Hierbij zullen in de richting Gent drie versmalde rijstroken en in de richting Zaventem twee rijstroken vrij blijven, wat meer verkeershinder zal opleveren. Vanaf het voorjaar van 2029 loopt het verkeer op dezelfde manier via de buitenring. In 2013 is er tot slot nog de afwerkingsfase zonder verkeershinder. Het project zou sneller kunnen uitgevoerd door meer rijvakken tegelijk af te sluiten. Omdat dit voor meer verkeershinder zou zorgen, werd hiervoor niet geopteerd.
